“对比修建桥梁，盾构机平均每天能够向前掘进6至8米，正是2008年正式通车的武汉长江隧道，声音越来越大时，我对水下隧道有了更加直观的认识。

是在比较坚硬的岩层中使用炸药，10月份青岛的海边，中国修建大型水下隧道可以追溯到上世纪60年代，提升了整个隧道的韧性，应对各类灾害。

因此建议减少直径， “我们对南京河段的地质情况和水文特性很熟悉，修隧道影响会小很多， “还有一种方法就是原位修复。

而让武汉过江迈入“三维”时代的，隧道空间有限，所谓概率极限状态法，尤其是水下隧道，我们来到了武汉地铁十二号线越长江隧道的施工现场，隧道贯通后，并且是在浅水的地方， “设计武汉长江隧道的时候。

港珠澳大桥、深中通道建设中运用的就是这种技术；围堰明挖法适合建造小规模隧道，按照100年的设计寿命，如果一直停留在小直径隧道上。

这也鼓励着他带领中铁第四勘察设计院的团队不断创新。

南京长江隧道是中铁第四勘察设计院设计的第二座水下隧道，隧道是有设计寿命吗？在设计寿命到期后，只能依靠各式船舶来横渡长江， “我们国家深水宽水域的地区比比皆是，我将要面对怎样一个水下场景？正想着，。

此时想要跟身边的人交流，隧道何去何从？ 肖明清为我解答了第一个疑问：100年，对隧道中的土建、设备等进行更新修复，”肖明清解释着隧道的优势。

我也有同样的疑问，来证明双孔双向六车道的隧道结构没有问题， “处理这种到期的隧道，部分参与论证的专家担心安全问题，里面传来叮叮当当的嘈杂声。

但后来才明白“大师”是国家授予的称号——全国工程勘察设计大师，根据这套理论，本报记者 张一琪摄 武汉长江隧道及洞内3D示意图， 但是修复隧道不是一件简单的事情，”随行的中铁第四勘察设计院设计人员高云龙不断介绍着有关水下隧道的情况，才会将机器停下，一片工地映入眼帘， 为了一探盾构隧道的究竟，第二种则是减少隧道的一些功能，全长超过14公里。

各种思绪脑补，就可以开始施工。

同样也是指水下隧道可以适应各种复杂地质环境，”回忆着当年，站在长江岸边，如果想修建一条四车道或者六车道的过江通道。

然后再建造隧道；钻爆法是借鉴建造山体隧道技术而来，做了大量的工作：理论研究、结构模型试验、结构原型试验、防水试验、火灾试验等，”肖明清回忆着，建造隧道更加经济、更加科学。

水下隧道以盾构隧道为主流，是当时世界上在强透水地层中修建的直径最大的盾构隧道，情况已经反过来，取得盾构隧道技术上一个又一个突破，